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公车改革为何不一步到位换购新能源车搭配

2020-05-21

公车改革为何不一步到位换购新能源车?

随着2016年元旦钟声的临近,最新的统计显示,中国新能源汽车产销量今年有望超越美国,成为全球第一大市场。如此一来,在传统燃油汽车连续6年夺冠之后,燃油车和新能源车双双登顶全球冠军宝座。

与此同时,我国声势浩大的公车改革,年末再传捷报。中央和国家机关140个参改部门公车改革工作已如期完成。在近日召开的发布会上,国家发改委发言人施子海如是说。

据悉,随着中央和国家机关公车改革的完成,各地也纷纷出台改革方案,并宣布将在12月底前基本完成。可以说,在国家的三申五令之下,曾经超标、乱用的公务车市场,已经有了很大的变化。在过去的几年里,包括红旗、荣威950和博瑞等自主品牌车型,在品质上接近甚至超过一些合资品牌,成为公务用车的首选。

然而

,不容忽视的是,在对自主品牌有所倾斜的同时,政府对于新能源汽车的倾斜和支持力度更大。这是因为,随着环境污染的压力越来越大,新能源汽车已经成为最好的解决方式。

一方面是狠抓公车改革,另一方面是大力推动新能源车的发展,那么,为什么不将这两者结合起来,在公车采购环节就购买新能源车型呢?

去年全国新能源汽车销量是8万辆,今年前10个月就接近20万辆,这样的发展速度是惊人的。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基告诉,新能源汽车的发展是不可逆转的方向。

上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋在广州车展接受采访时也表示:目前,我们把新能源放在第一位,不仅是为了满足国家对2020年百公里油耗5升的要求,更(蒂普戴尔)是因为我们认为未来新能源车是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。

王晓秋认为,未来新能源车的比拼,实际上是品质和性价比的比拼,为此,上汽在推出新能源车的时候,都是以全新形态在开发,带来的驾驶体验也与传统车的体验完全不一样。为此,在过去的7年时间里,上汽一直致力于新能源产品的研发。在目前荣威e950的基础上,接下来,我们会有非常密集的新能源车型投放。

目前,以上汽、比亚迪为代表的自主品牌,在新能源汽车的发展上一直处于非常领先的地位。在全球新能源汽车技术不断革新的大背景下,上汽在今年的广州国际车展上发布了中国首款新能源中高级轿车荣威e950。该车主打公务车市场,或将改变传统公务车高排量、高油耗的既有印象。

据悉,荣威e950是基于荣威950的车型基础上研发的新能源动力产品,采用了上汽最前沿的蓝芯和绿芯双动力技术。双芯动力的组合可以实现0~100公里8.5秒的加速时间和百公里最低1.7L的工况油耗,在纯电模式下可续航60km,油电混合模式下综合续航里程达到600公里以上。

该车同时可以享受国家和各地区的所有新能源汽车优惠政策。可以说,荣威e950充分颠覆了公商务车长久以来给人的高油耗、高支出的形象,进入到公务车出行低油耗、低排放的绿色环保时代。

传统的公务车向来是以大车身和大排量为荣,荣威e950在保持了950原来的车身尺寸的情况下,大幅减低了油耗,从而可以降低对大气的污染。以荣威e950和目前市面上的1.8T车型相比,按照每年行驶2万公里,当前92号汽油5.76元/L计算,每年荣威e950可以相比1.8T常规动力版本车型能省下近7000元的油费,如果按照目前中国664个城市(包括直辖市、地级市和县级市)每个城市一辆公务车的标准,荣威e950每年就能为国家省下500万左右的油费支出。

在这种情况下,政府鼓励和补贴普通消费者购买新能源汽车,不如在公务车采购和换购上,首先采用节能环保的新能源汽车,给普通消费者以示范作用。

据上汽乘用车公司技术中心副主任朱军介绍,上汽开发团队在EDU(智能电驱动单元)方面递交了147项专利申请,其中有30项已获得授权。同时,上汽的BMS电池管理系统也具备优势,并承诺三电系统在5年10万公里的质保期内衰减率不超过20%,8年12万公里的衰减率不超过30%,这也是目前国内首家对电池衰减率做出承诺的企业。

朱军表示,电池要做到保证安全性、使用寿命长、有耐力以及低成本,是很难的。在这方面,上汽的电池技术已经拥有核心竞争力。另一方面,EDU第二代技术出来以后,不仅仅是插电强混车型,强混车型也可以运用这个技术,规模上去后,上汽的成本优势就出来了,核心使本来就很艰难的生存环境进一步恶化竞争力也会更明显。

上行下效,相信政府在新能源车市场的示范作用,会带动新能源车销量的新一轮增长。

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