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威马汽车完成B轮融资12月15日

2020-01-21

11月蔚来汽车完成D轮融资;12月5日,威马汽车完成B轮融资;12月15日,小鹏汽车结束3轮A+轮融资;12月17日,贾跃亭宣布FF完成了超过10亿美元A轮股权融资……作为2017年汽车圈的焦点, “造车新势力”们似乎在年底交出了一份不错的成绩单。

发轫于2014年的“新造车运动”到今天已经经过了数论洗牌。三年多的时间里,无论是根植于互联网的新创业公司,还是挤破头入局的传统车企,都没有真正落地的产品,“新造车”似乎一直存在于PPT中。

直到2017年下半年,经历了这轮大清洗之后顽强生存下来的新创公司,逐渐开始将图纸落地为现实,不同量产车型逐渐开始落地——10月10日,云度首款电动小型SUVπ1宣布正式下线;11月16日,电咖汽车品牌旗下第一款车型EV10正式上市。

造车需要大规模的资金消耗,用“烧钱”来形容造车毫不为过。能够存活到今天的造车企业,在融资上无疑是非常成功的。据统计,2017年以来,蔚来汽车、威马汽车、车和家、FMC、爱驰亿维、零跑汽车的融资金额已累计超226亿元。

其中,蔚来和威马的融资已超百亿级的规模。蔚来汽车5轮融资超146亿元;而不久前刚完成10亿美元B轮融资的威马汽车,截至目前已累计融资约180亿元。小鹏汽车虽然在融资规模上虽然与前两名差距较大,但随着阿里入股成为第四大股东,也被众多投资者所看好。

另外,奇点汽车、车和家也都成功完成了3轮融资,融资总额分别约为46亿元和27亿元。而FMC2轮融资超16亿元,爱驰亿维、开云汽车和零跑汽车各自完成天使轮融资,云度新能源也将于今年启动首轮融资。

庞大的融资规模之下,是愈发激烈的竞争。留给造车企业们的时间已非常紧张,何时能够彻底摆脱“PPT造车”的质疑,全看量产车的下线上市。而解决产能、抢占市场,也是目前最紧迫的问题。按照多个新造车公司透露的计划,2018年将成为造车企业集中实现量产上市的关键节点。

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